Hyundai Accent 1.3 GLS - Seat Cordoba 1.4 GLX
ΑΝΤΙΠΛΗΘΩΡΙΣΤΙΚΟΙ ΣΤΟΧΟΙΔύο από τα φτηνότερα (αλλά όχι και φτωχά) οικογενειακά
αυτοκίνητα σε μια μάχη σώμα με σώμα χωρίς τελικό νικητή.
ΟΠΟΙΟΣ θέλει σήμερα να αγοράσει ένα μικρό οικογενειακό
αυτοκίνητο έχει σίγουρα τεράστια περιθώρια επιλογής σε
μέγεθος, κινητήρα, τύπο αμαξώματος κ.λπ, αφού όλες σχεδόν οι
εταιρίες προσφέρουν μια τεράστια ποικιλία _μικρομεσαίων_ και
μεσαίων μοντέλων. H δυνατότητα επιλογής επεκτείνεται και στον
παράγοντα _κόστος_, αφού οι τιμές αυτών των αυτοκινήτων
καλύπτουν μια αρκετά ευρεία κλίμακα τιμών. Έτσι, ακόμα κι όσοι
δεν έχουν τα χρήματα που κοστίζει ένα μέσο οικογενειακό
_1300άρι_ αλλά δεν θέλουν να αγοράσουν και σούπερ μίνι γιατί
δεν καλύπτει τις ανάγκες τους, έχουν τη δυνατότητα να
αγοράσουν ένα από τα λίγα φτηνά μικρά οικογενειακά αυτοκίνητα
που υπάρχουν. Τα περιθώρια επιλογής βέβαια στενεύουν πολύ,
αλλά εν πάση περιπτώσει ο τελικός στόχος είναι εφικτός, έστω
και με κάποιους συμβιβασμούς.
Το νέο Χιουτνάι ?ξεντ ανήκει σ_ αυτήν την κατηγορία των φτηνών
οικογενειακών αυτοκινήτων, στην οποία μάλιστα μπαίνει με
αξιώσεις, αφού έχει βελτιωθεί θεαματικά σε σχέση με τον
προκάτοχό του, το Εξέλ. O κυριότερος αντίπαλος που θα βρει στο
δρόμο του είναι το -πετυχημένο εμπορικά- Κόρντομπα της Σέατ.
Μοιραία λοιπόν είναι η σύγκρισή τους που για μια ακόμη φορά
φέρνει αντιμέτωπη την ευρωπαϊκή με την ασιατική ήπειρο.
Οι διαφορές στη φιλοσοφία είναι εμφανείς από τις επιλογές που
έχουν γίνει στους κινητήρες. O ισπανικός (στην πραγματικότητα
γερμανικός) κινητήρας είναι 8βάλβιδος, με ψεκασμό μονού
σημείου και με χωρητικότητα 1391 κ.εκ., αποδίδοντας 60 μόλις
ίππους στις 5200 σ.α.λ. και ροπή 10,9 Kg.m στις 2800 σ.α.λ. Με
50 κυβικά λιγότερα (1341), ο κορεάτικος κινητήρας είναι
12βάλβιδος, με ψεκασμό πολλαπλών σημείων και αποδίδει 84
ίππους στις 5700 σ.α.λ. και ροπή 12 Kg.m στις 3100 σ.α.λ.,
υπερισχύοντας κατά κράτος του αντιπάλου του.
Διαφορές υπάρχουν και στις αναρτήσεις, όχι βέβαια εμπρός, όπου
και οι δύο χρησιμοποιούν τη συνηθισμένη λύση με τα γόνατα
Μακφέρσον, αλλά πίσω, όπου το Κόρντομπα χρησιμοποιεί την
προσφιλή στους Γερμανούς λύση του ημιάκαμπτου άξονα (χωρίς
μάλιστα αντιστρεπτική ράβδο), ενώ το ?ξεντ έχει γόνατα με
διπλούς εγκάρσιους βραχίονες, διαμήκεις συνδέσμους και
αντιστρεπτική ράβδο. Το Σέατ έχει και υδραυλικό τιμόνι, ενώ το
Χιουντάι έχει απλή κρεμαγιέρα. Τα φρένα είναι αεριζόμενοι
δίσκοι εμπρός και ταμπούρα πίσω στο ?ξεντ και απλοί δίσκοι
εμπρός - ταμπούρα πίσω στο Κόρντομπα.
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν καλή θέση οδήγησης, με αρκετές
ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού (στο ?ξεντ υπάρχει
επιπλέον και ρύθμιση για τη μέση). Το ?ξεντ όμως έχει
μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες, ιδιαίτερα για τους
πίσω, που κάθονται σαφώς πιο άνετα και με περισσότερο χώρο για
τα πόδια τους απ_ ό,τι στο Κόρντομπα, που βρίσκεται στις
τελευταίες θέσεις της κατηγορίας σ_ αυτόν τον τομέα. Από την
άλλη πλευρά όμως το ισπανικό αυτοκίνητο υπερέχει σημαντικά στο
χώρο αποσκευών (σημείο στο οποίο η Σέατ δίνει ιδιαίτερη
προσοχή), ο οποίος έχει κατα 50% μεγαλύτερη χωρητικότητα από
του ?ξεντ. Θα λέγαμε λοιπόν ότι συνολικά υπάρχει ισοπαλία
στους χώρους και είναι θέμα προτεραιοτήτων του αγοραστή τι θα
προτιμήσει, περισσότερους χώρους για τους επιβάτες ή για τις
αποσκευές.
Καλός είναι ο εξοπλισμός και στα δύο αυτοκίνητα που διαθέτουν
ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές και
διαιρούμενο πίσω κάθισμα, ενώ το ?ξεντ έχει και ηλεκτρικούς
εξωτερικούς καθρέφτες. Το Κόρντομπα έχει μεν υδραυλικό τιμόνι,
αλλά είναι και ακριβότερο και στα ίδια επίπεδα τιμής με αυτό
το ?ξεντ προσφέρεται και με αερόσακκο (ενώ με 100.000 δρχ.
παραπάνω από το Κόρντομπα, το κορεάτικο αυτοκίνητο προσφέρεται
με ABS). Δύσκολο λοιπόν να πει κανείς ποιος υπερέχει, αφού τα
_πακέτα_ εξοπλισμού είναι διαφορετικά. Όσο για την ποιότητα
κατασκευής, είναι και στα δύο αυτοκίνητα προσεγμένη και δεν θα
λέγαμε ότι κάποιο απ_ αυτά υπερέχει.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Τα νούμερα έχουν τόσο μεγάλη διαφορά στα τεχνικά στοιχεία των
κινητήρων που δεν υπάρχουν περιθώρια για εκπλήξεις στην πράξη.
O κινητήρας του ?ξεντ είναι σαφώς καλύτερος από κάθε άποψη και
αυτό γίνεται αμέσως αισθητό, από τα πρώτα χιλιόμετρα που θα
οδηγήσει κανείς τα δύο αυτοκίνητα. Αρκετά πιο δυνατός και πολύ
πιο εύστροφος από τον _ισπανό_ αντίπαλό του, τα καταφέρνει
καλύτερα και στις χαμηλές στροφές παρά τις πολλές βαλβίδες
του, όπως δείχνουν και τα νούμερα των επιδόσεων, διαλύοντας
έτσι το γερμανικό μύθο ότι η μικρή ισχύς οφείλεται στην
προσπάθεια για ελαστικότητα. Παρά το γεγονός ότι το ?ξεντ έχει
αρκετά πιο μακριές σχέσεις μετάδοσης, είναι ταχύτερο από το
Κόρντομπα σε επιταχύνσεις εν κινήσει ακόμα κι από πολύ χαμηλές
στροφές. Ενώ το ?ξεντ τα καταφέρνει καλύτερα και στον τομέα
του θορύβου. O κινητήρας του είναι μεν εξίσου ή και λίγο πιο
θορυβώδης στις υψηλές στροφές, είναι όμως λιγότερο θορυβώδης
στις χαμηλές και μεσαίες, που χρησιμοποιούνται και συχνότερα
κατά την οδήγηση των αυτοκινήτων.
Στις επιδόσεις η συνολική υπεροχή του ?ξεντ είναι συντριπτική.
Το κορεάτικο αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε
12,3__ όταν το Κόρντομπα χρειάζεται 17,1__, ενώ το πρώτο
χιλιόμετρο από στάση καλύπτεται σε 34,1__ αντί για τα 38__ του
Κόρντομπα. Εξίσου σημαντικές είναι οι διαφορές και στις
επιταχύνσεις εν κινήσει. Για το εικονικό μας προσπέρασμα από
80 ως 110 χλμ./ώρα το ?ξεντ χρειάζεται 7,3__ με 3η και 10,9__
με 4η, ενώ οι αντίστοιχοι χρόνοι του Κόρντομπα είναι 10,4__
και 13,6__. Ακόμα και με χαμηλές στροφές στον κινητήρα το
?ξεντ εξακολουθεί να υπερτερεί κι ένα χαρακτηριστικό
παράδειγμα είναι η επιτάχυνση από 40 ως 60 χλμ./ώρα με 4η, για
την οποία χρειάζεται 6,6__ αντί για 8__ που χρειάζεται το
Κόρντομπα.
O μύθος όμως για τους αδύναμους κινητήρες (που υποτίθεται ότι
είναι πιο οικονομικοί) διαλύεται και στον τομέα της
κατανάλωσης, όπου η υπεροχή του ?ξεντ είναι εξίσου καθαρή. Για
όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας το κορεάτικο αυτοκίνητο
χρειάστηκε μόλις 8,32 λίτρα/100 χλμ, ενώ η αντίστοιχη μέση
κατανάλωση του Κόρντομπα (που χρειάζεται να το πιέζεις αρκετά
για να κινηθείς με ικανοποιητικούς ρυθμούς έξω από την πόλη)
ήταν 10,01 λίτρα/100 χλμ. Διαφορά που αυξήθηκε ακόμη
περισσότερο κατά τη συγκριτική δοκιμή που κάναμε με τα δύο
αυτοκίνητα (με εναλλαγή των οδηγών). Σ_ αυτή το μεν ?ξεντ
έκαψε κατά μέσο όρο 8,2 λίτρα/100 χλμ., ενώ το Κόρντομπα
χρειάστηκε 11,7 λίτρα/100 χλμ.
Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι από τα ισχυρότερα σημεία του
?ξεντ, αφού η ακρίβεια και κυρίως η αίσθηση του επιλογέα είναι
μέτριες και οι διαδρομές του μοχλού μεγάλες. Το Κόρντομπα όμως
καταφέρνει να είναι ακόμα πιο μέτριο, με τον επιλογέα του να
έχει ακόμα χειρότερη αίσθηση (σε κάθε γρήγορη αλλαγή νομίζεις
ότι _σκαλώνει_ κι ότι δεν έχει πάρει την ταχύτητα) και να
είναι ακόμα λιγότερο ακριβής, ενώ οι μακριές διαδρομές του
μοχλού αποτελούν και δικό του χαρακτηριστικό.
Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς όμως η υπεροχή είναι των
Ισπανών, αφού τον κύριο λόγο έχει η εμπειρία. Και τα δύο
αυτοκίνητα γέρνουν αρκετά στις στροφές, και τα δύο είναι
υποστροφικά και προβλέψιμα, και τα δύο έχουν μια μικρή τάση να
_πλέουν_ στις συνεχείς ανωμαλίες (ίσως λίγο περισσότερο το
Κόρντομπα). Το _κράτημα_ όμως του Κόρντομπα είναι καλύτερο,
ενώ το ισπανικό αυτοκίνητο προσφέρεται και με καλύτερα
λάστιχα, φαρδύτερα και χαμηλότερου προφίλ, που προσφέρουν
καλύτερη πρόσφυση. Έτσι, η υποστροφή έρχεται πιο αργά και
είναι αισθητά μικρότερη από του κορεάτικου αυτοκινήτου, και το
Κόρντομπα μπορεί να φτάσει σε μια γρήγορη στροφή ακόμα και σε
σημείο να σηκώσει τον πίσω εσωτερικό τροχό χωρίς να _φύγει_
εμπρός. Ενώ και το τιμόνι του είναι σαφώς καλύτερο, πιο
γρήγορο, με καλύτερη αίσθηση και με καλύτερη επαναφορά. Το
μόνο σημείο στο οποίο υπερτερεί το ?ξεντ είναι η άνεση, αφού
το Κόρντομπα περνάει πιο _στεγνά_ πάνω από τις ανωμαλίες του
δρόμου και στις πιο απότομες απ_ αυτές οι αναρτήσεις του
_τερματίζουν_ πιο εύκολα.
Τέλος, το ισπανικό αυτοκίνητο έχει και καλύτερα φρένα (χωρίς
το Χιουντάι να είναι κακό) με καλύτερη αίσθηση και μεγαλύτερη
αντοχή στη σκληρή χρήση.
Ποιο είναι λοιπόν καλύτερο αυτοκίνητο; Δύσκολο να πει κανείς.
Γιατί καθένα από τα δύο έχει σαφή υπεροχή απέναντι στο άλλο σε
ορισμένους τομείς, με αποτέλεσμα η τελική επιλογή να είναι
θέμα προτεραιοτήτων του υποψήφιου αγοραστή. Το ?ξεντ είναι
αισθητά πιο γρήγορο και πιο οικονομικό, έχει καλύτερους
εσωτερικούς χώρους, ενώ το Κόρντομπα έχει καλύτερη οδική
συμπεριφορά και πολύ μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Ακόμα και με
τα δικά μας κριτήρια είναι δύσκολο να διαλέξουμε, αφού το
?ξεντ, χωρίς να προβληματίζει το μέσο οδηγό, δεν έχει ακόμη
στο δρόμο την αίσθηση και τη συμπεριφορά που θα θέλαμε, ενώ το
Κόρντομπα είναι αργό για τα ελληνικά δεδομένα. Αν το Κόρντομπα
είχε έναν άλλο κινητήρα θα ήταν καλύτερο αυτοκίνητο. Τώρα
όμως, δεν μπορούμε να του δώσουμε τη νίκη._4Τ